霧封層技術是高速公路病害初期常用的預防性養護技術之一，其通過在原瀝青路面噴灑一層乳化瀝青或專用防護再生劑，利用液態材料對路面結構中存在的細小裂縫進行填充，從而提高路面抗滲性能，防止路面形成網裂、龜裂、坑洞等嚴重病害，有效提升公路的經濟效益與使用壽命。但傳統霧封層技術在應用過程中，存在乳化瀝青滲透性能差和施工后路面抗滑性能降低的缺點，影響了路面的行車安全性。針對傳統霧封層存在的問題，山東高速物資集團有限公司研發了高滲透再生型改性霧封層乳化瀝青，其使用專用高性能聚合物、再生劑，既可以封閉路表孔隙以及微裂縫，又可以防止水分和空氣進入路面結構引起路面破壞，并對細小裂縫有自動愈合的作用。同時，該乳化瀝青還能有效粘附路表松散的骨料，保護、修復路面老化膠結料，提高路面的使用性能。
高滲透再生型改性霧封層乳化瀝青技術要求
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試驗項目 |
單位 |
代表值 |
技術要求 |
試驗方法 |
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破乳速度 |
-- |
快裂 |
快裂或中裂 |
T 0658 |
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粒子電荷 |
-- |
陽離子 |
陽離子(＋) |
T 0653 |
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篩上殘余物（1.18mm篩） |
％ |
0.002 |
≤0.1 |
T 0652 |
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恩格拉粘度（25°C） |
s |
3 |
2~10 |
T 0623 |
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滲透能力試驗（500目篩網） |
% |
91 |
≥70 |
-- |
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破乳度 |
% |
85 |
≥60 |
SH/T 0780 |
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蒸發殘留物 |
殘留分含量 |
％ |
35 |
≥30 |
T 0651 |
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軟化點 |
°C |
38.6 |
≥35 |
T 0606 |
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針入度（25°C） |
dmm |
186 |
≥80 |
T 0604 |
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針入度（4°C） |
dmm |
43 |
30~60 |
T 0604 |
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延度（5°C） |
cm |
＞150 |
≥120 |
T 0605 |
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蒸餾殘留物餾出油量 |
% |
0.25 |
≤1.0 |
SH/T 0099.17 |
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常溫貯存穩定性 |
1天 |
% |
0.67 |
≤1 |
T 0655 |
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5天 |
% |
1.93 |
≤5 |
T 0655 |
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1.高效的滲透性。乳化瀝青可滲透25μm（篩網規格500目）的細小空隙。作用于路面內部，一方面降低了乳化瀝青灑布對路面抗滑性能造成的不利影響，另一方面降低了路面內部空隙率，提高了路面的防水性能；
2.優異的再生性能。再生劑依托滲透過程，重塑修復路面裂縫，有效再生舊路路表及裂縫內部瀝青，恢復瀝青路用性能；
3.良好的防水性能。乳化瀝青采用的專用高性能聚合物，與傳統聚合物類改性劑相比，強度、韌性、延性和彈性恢復優勢顯著，破乳后可在路面內部空隙形成致密、均勻的改性瀝青膜，從而形成長效的防水層，防止水損害；
4.經濟高效。施工簡單，兼具封層、裂縫修復的功能，同時顯著降低了施工過程中的能耗和有害氣體排放，高效、便捷、經濟、環保，符合當前綠色交通產業發展趨勢。
1.路面清掃：施工前對瀝青路面進行清理，用吹風機吹掃和清除原路面上的松散材料、泥土、各種雜物等，堅硬的結塊要刨除并清掃干凈，對污染嚴重部位用水車進行沖洗，對油脂污染的部位，先用洗衣粉水配合剛刷清洗，然后用清水沖洗；
2.標線防污：由專人負責對標線進行貼透明帶保護，施工過程中不得污染標線，施工后將標線去掉并清理現場環境；
3.霧封層施工：霧封層乳化瀝青通過專業噴灑設備均勻噴灑，并由檢測人員現場檢測校核其準確性，瀝青灑布量控制為0.3-0.5kg/m2；灑布車噴灑前，根據路面寬度合理調整噴灑寬度，盡量減少重疊，噴灑后要求達到噴灑均勻，不留空白，不流淌，不形成油膜的效果；灑布過程中注意對施工路段的路面標線及路緣石進行保護，以防止污染；噴灑完成后對花白處及噴灑不到的死角等部位進行人工補灑；根據天氣情況，若遇降雨應停止灑布，并雨過天晴時，對原施工單位進行檢查，必要時要補灑；
4.封閉交通：對剛施工過霧封層的路段進行初期養護，禁止行人及車輛通行，待乳化瀝青破乳后方能開放交通，封閉交通時間一般1-2h，具體情況根據天氣而定。
2019年，高滲透再生型改性霧封層乳化瀝青在濟萊高速K421+300-K422+100處、京臺高速萬德段K446處、京滬高速K421+300-700處、濟南繞城高速大北環項目、順河高架、微乳路等道路成功鋪設試驗段，效果良好。
